FF陷停工风浪 贾跃亭从哪再凑100亿

山西老乡孙宏斌的150亿元解了乐视开创人贾跃亭的燃眉之急。但他投进重金的汽车营业依旧面对资金困局。1月18日,贾跃亭投资的FF(Faraday Future法拉第将来)在微博上宣布声明,公布其内华达工场项目进展顺遂,第一阶段已于往年12月完成。今朝,第二阶段扶植预备工作已经启动。等待2018年首批FF 91正式交付。在不竭自我澄清的背后,FF将若何在2018年定期出产出首批订单车辆被外界存眷。而假如FF无法定期拿到融资,它的命运将会若何? 又陷停工风闻FF再度对工场扶植停工做出否定。日前,外媒报道称,FF高等副总裁Nick Sampson在受访时初次对FF的财政危机做出回应,认可公司正在面对资金缺乏的挑衅。他表现,“相似CES如许的国际年夜型展会须要大批资金和资本,这恰是那时我们所缺少的,我们须要做到在分歧项目中坚持资金安稳畅通。CES请求产物实时到位,我们的工场扶植就只能暂停。”18日当晚,Nick Sampson也紧迫“辟谣”,声称媒体误解了他的意思,工场的第二阶段的扶植工作正在预备傍边。但值得留意的是,他与FF的官方微博都没有流露FF工场第二阶段扶植工作启动的具体时光。这并不是FF第一次被传因缺钱停工。从传播鼓吹将投资10亿美元扶植内华达工场起,这家工场的进度颇受外界质疑。而内华达州财务部长丹·施瓦茨(Dan Schwartz)则曾公然表现,他对贾跃亭为新汽车工场张罗资金的才能表现质疑。在CES上如期宣布新车,对屡被质疑停工的FF来说至关主要。1月4日,FF在美国拉斯维加斯举办的CES上颁布了本身的首款量产电动车型FF91。贾跃亭在此次CES上被先容的身份是FF董事会主席。但CES与工场扶植看起来二者不成兼得。而在CES后,外界对FF停工风闻加倍敏感的一个原因是,1月6日,FF公布FF91的预订量已经到达64124辆。而首批订单的300辆汽车将在2018年交付。业界以为FF定的交付时光过于激进。为了如期交付订单,FF正在追求一个看起来更轻易实现的解决计划。FF全球制作副总裁Dag Reckhorn表现,今朝FF正在斟酌备选出产计划,“我们会为第一批用户预备扶植一个高端定制车间。”这意味着假如后续资金不克不及到位,FF可能会先退而求其次,选择先搭建出产线完成订单。年夜范围量产尚需百亿投资FF被看做是乐视开创人贾跃亭迈出的造车第一步。担当着为乐视汽车建立市场信念、拿到海外融资等重担。1月4日,在推出FF91时,贾跃亭表现这款汽车只须要再获得100亿元就可以包管年夜范围量产。但资金始终成为阻碍贾跃亭实现造车梦的最年夜风险。FF此前就被其座椅供给商富卓(Futuris)公司告上法庭,称其拖欠金钱超1000万美元,此中有近700万美元欠款已经过期跨越30天。乐视汽车正在不断地寻找融资机遇。CES上FF91的表态被以为是对海外本钱市场打下的一针高兴剂。但今朝还没有听到FF最新的融资动向。贾跃亭此前曾表现,乐视汽车的A轮10亿美元融资很快将开端。但截至记者发稿,还未能从乐视方面获得有关汽车营业A轮融资的相干信息。而贾跃亭本身拿到的100亿,是否可以或许用于包含FF在内的汽车营业仍是未知。1月13日晚间,一向陷于资金困局的乐视公布拿到了168亿元的计谋投资,此中的150亿元来自同为晋商的孙宏斌旗下的融创中国。孙宏斌曾夸大:“此次投资盼望解决非汽车板块的工作。”而贾跃亭则表现,对于此次融资中小我获得的约100亿元资金,会绝不保存投进到乐视非上市公司系统。但即便这些融资可以或许用于乐视的汽车营业,其感化也是杯水车薪。通知布告显示,融创中国请求贾跃亭将先用30亿元优先解除股权质押,并包管将来一年后股权质押比例低于所持股份的50%。易不雅新媒体资深剖析师张旭对《华夏时报》记者表现,乐视汽车可能会拿到一些资金,可是不会良多。由于乐视现实拿到的融资远低于纸面的数字,相当一部门要用于股票的赎回。他同时表现,由于汽车营业颁布的内容比拟少,所有的都来自第三方的说法,真伪难辨,很难作出判定。但他以为贾跃亭的汽车梦应当是执政激进的目的往前走。但阻碍会比拟年夜。而孙宏斌在1月15日曾对《华夏时报》记者等媒体流露,贾跃亭邀请他到美国往看汽车营业。“我挺看好乐视汽车的,但此次重要是没时光看,老贾也邀请我年后到洛杉矶往看看研发基地,我也很想参不雅一下。汽车是除了房地产以外的最年夜的行业。”孙宏斌说。这对乐视汽车来说,这或许是一个好新闻。 文章标签: 贾跃亭 FF 乐视

补助下滑 插电式混杂动力乘用车市场有看迎来爆发

2017年1月1日起,新版新能源补助政策正式履行。此中,国度补助比拟2016退坡20%,处所补助不得跨越中心财务单车补助金额50%。这意味着购置一辆年夜于250公里的纯电动乘用车,最高将削减4.4万的补助。固然补助年夜幅下滑,可是插电式混杂动力乘用车市场却有看迎来爆发。据懂得,插电式混杂动力汽车(PHEV)综合了纯电动汽车(EV)和混杂动力汽车(HEV)的长处,既能实现纯电动模式下的节能行驶,也能经由过程混动模式解决续航里程题目。一向以来,因为插电式混杂动力技巧要集成电动车、燃油车两套完全的动力体系,构造庞杂,是以本钱也较高。可是,跟着补助退坡,PHEV的上风将获得进一步突显。业内助士以为,PHEV技巧路线必定水平上缓解了补助退坡、续航里程请求增添、零部件价钱降落难之间的抵触。2017年PHEV的技巧及市场都将迎来更年夜的成长空间。  插电式混杂动力市场有看迎来爆发起首,政策补助退坡后,新能源乘用车企本钱压力增年夜。从整车本钱方面上看,零部件本钱降落是解决补助退坡最直接道路,但难度较年夜。新能源车企很有可能向插电式混杂动力技巧路线倾斜。华泰新能源研讨院院长杨伟斌表现,新能源汽车的本钱重要集中在电池上,电池资料的价钱不竭上涨,本年上半年想年夜幅降价不太实际。同时,电机电控方面,当前本钱降落得也并未几。“PHEV电池本钱比例比拟小,对电池本钱的敏感度下降。且PHEV电池电量小,批量后可解决电量增添的本钱题目。从这个方面来说,PHEV是一个不错的解决计划。”杨伟斌夸大。其次,用户对电动汽车续航里程的需求不竭进步,而今朝充电举措措施尚未完美,PHEV可以很好解决续航里程题目。同时,受补助退坡影响,有剖析师以为,春节后纯电动乘用车价钱将浮现分歧水平的上涨,花费者将更偏向选择续航里程更高的插电式混杂动力汽车,是以PHEV有看迎来更年夜的市场空间。华域汽车电动体系有限公司总工程师曹红飞表现,因为新版补助政策在纯电动乘用车范畴的年夜幅退坡,插电式混杂动力原来补助就未几,下滑幅度相对较少。同时,受充电难以及续航里程焦炙等身分影响,插电式混杂动力更合适终端客户需求。此外,从趋向上看,因为B级以上车型整备质量较年夜,只有成长PHEV技巧,才干将油耗把持在5或4L/100km以内,合适节能和新能源汽车技巧路线图的划定目的。市场竞争剑拔弩张今朝,包含比亚迪、上汽、广汽、奇瑞、吉祥、华泰等年夜型传统车企均有PHEV车型结构,重要以中年夜型的车型为主。中汽协数据显示,2016年插电式混杂动力乘用车产销分辨完成8.1万辆和7.9万辆,比上年同期分辨增加29.9%和30.9%。此中,国内自立品牌销量达7.8万辆。而外资车企也正加速结构中国新能源乘用车市场,包含民众、宝马、通用、福特、丰田等等。从计谋上看,外资车企大都选择了先将插电式混杂动力车型国产化的路线,以此到达下降本钱的目标。据不完整统计,2017年国表里车企打算上市的40多款新能源乘用车型中,插电式混杂动力车型达19款。补助降落后,市场竞争将进一步加剧。值得一提的是,还有部门电机电控企业此前也向高工电动车表现看好插电式混杂动力市场,并已开端着手结构。这意味着焦点零部件企业之间的竞争也悄然开端。高工产研电动车研讨所(GGII)剖析师胡林林以为,在电池技巧进步,续航里程增添,充电公共举措措施普及之前,插电式混杂动力汽车将作为燃油车与纯电动车之间的过渡产物持久存在。 文章标签: 纯电动汽车 插电式混杂动力车

新能源汽车补助退坡40% 或成推广最浩劫题

对于中国新能源汽车来说,这些年一向在前方拉着走的补助已经开端松手了。从本年1月1日起,新能源汽车的补助已经在悄无声气中产生了宏大变更,核算下来,整体的补助下降了40%,补助金额最多削减了4.4万元。在新能源汽车推广的要害时刻,如斯水平的补助降落,或许将成为新能源汽车推广的最浩劫题。 补助退坡增年夜我国新能源汽车的补助由两部门构成:国度补助(国补)+处所补助(地补),这两部门补助中,国补的金额是固定的,而地补则是由各处所依据情形制订的,略有分歧,但年夜部门仍是依照国补与地补1:1的比例高低浮动而来。以北京为例,在2016年就是依照国补、地补1:1的比例来下发补助的,国补具体金额如下表所示: 依据最新的新能源汽车补助政策,在2017年,国补依照打算退坡20%,而地补则划定不得高于国补的50%,这时国补的金额就酿成了如许: 按2017年的补助尺度盘算,混杂动力汽车车型退坡0.5万至2.55万元不等,波动较小;电动车型在全国尽年夜大都处所总补助下降幅度达40%,影响较年夜。也就是说,底本补助11万元的新能源汽车,本年购置将多破费4.4万元,对于补助后价钱年夜多在30万元以下的新能源汽车来说,如斯宏大的价钱增加势必会影响部门花费者的购车选择,特殊是在这个正在鼎力推广新能源汽车的要害时刻。此前我们经常可以或许听到一种说法:2015年是新能源汽车的元年,由于在那一年新能源汽车的销量取得了前所未有的冲破,但随后“骗补”风浪东窗事发,新能源汽车这一虚伪繁华的泡沫被捅破,新能源汽车推广的远景也被蒙上了一层暗影。但令人想不到的是,2016年新能源汽车的销量同样实现了较快增幅,依据乘联会统计,2016年1-12月的新能源乘用车总体销量32万台,同比增加84%。此中纯电动车发卖24万台,增加116%;插电混动发卖8万台,增加26%。从某种意义上来说,2016年才是新能源汽车的元年。 在如许杰出势头的带动下,跟着更多新能源车型的集中上市,2017年本将会是推广新能源汽车的尽佳机遇,但补助的加快退坡,无疑会为高速进步的新能源车市降温。最多高达4.4万元的补助削减,无论是对于花费者仍是车企来说,都是一笔不小的用度,那么这笔用度是由谁来承担?车企降不降价?依据以往补助退坡的经验,一般在这种时辰,车企城市“自告奋勇”,自掏腰包来抹平这部门多出来的价钱,像从本年开端实行的1.6L及以下小排量车购买税依照7.5%征收政策,比往年的5%多了2.5个百分点,良多车企都决议在终端赐与优惠补助,使花费者的购置价钱保持在5%。但新能源汽车本就对于补助政策很是依靠,一下削减40%的补助,最高到达4.4万元的“差价”假如全体由企业承担,那无疑是一笔不小的累赘。 据笔者懂得,今朝仅有北汽新能源一家企业宣布了企业补助通知布告,在夏历春节以前,北汽新能源包管价钱与往年持平,其他车企暂无相干补助政策宣布,此中比亚迪认为内部人士向笔者流露,比亚迪在仲春份会有一个针对没有补助城市电动车方面的打算推出,但不便利流露具体打算。可以看出,固然北汽新能源表现在春节以前城市坚持价钱不上涨,但春节今后的价钱会有何变更尚不得而知。具有中国特点的新能源汽车市场中国的新能源汽车市场很是特别,中国新能源汽车的应用者也是一个比拟特别的群体。在美国,新能源汽车面向的是高端花费群体,依据2016年的销量数据,排在前三位的车型分辨是特斯拉Model S、雪佛兰Volt、特斯拉Model X,价钱最低的雪佛兰Volt价钱年夜约在3.4万美元摆布,而特斯拉则是跨越了10万美元。 在几天前的电动汽车百人会上,国度信息中间副主任徐长明先容道,今朝新能源汽车的重要市场就是在限购城市,也就是说,花费者购置新能源汽车并不是由于新能源汽车好,而是因为派司限制的不得已而为之。到了中国,销量走的比拟高的车型则是广泛以低端车型为主,面临的花费群体重要都是由于没有燃油车派司,而特斯拉等高端一些的新能源汽车市场表示则一般。从这一点上来看,中国的情形很是特别,对于传统燃油车派司的限制,反而成了新能源汽车推广的利好。笔者不雅点:放眼全世界,没有哪个国度和地域在推广新能源汽车的时辰是不须要补助的,技巧上的不成熟、应用上的不便利、性价比不高,都成了新能源汽车在推广阶段的比拟年夜的困难,在当局层面急切的须要推广新能源汽车与市场层面近乎于被迫的选择新能源汽车之间,须要有一个均衡点,而这个均衡点必定是技巧。范围效应对于汽车财产来说异常主要,唯有加速新能源汽车技巧的研发,下降新能源汽车本钱、加速充电基本举措措施扶植,才干晋升产物质量,才干快速的推广新能源汽车。今朝来看,笔者猜测补助退坡在短期内可能会造成必定的影响,但因为限牌等身分在,这个影响不会太年夜,几年后成熟的产物涌进市场后,补助的影响将变得微乎其微。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 新能源汽车补助

换中宽体驾驶室减重 8气囊C7H你爱好吗?

跟着高效运输理念慢慢渗透到我国的货运行业,各年夜物流企业、货运散户的购车理念也有所变更。良多用户已经从纯真的看价钱买车转向了看工作效力买车。高端国产重卡也是以走进了用户的视线。重汽汕德卡C7H的市场定位一向是高端物流市场,在本年的商务年会上,更是共同当前趋向展出了应用全新中宽体驾驶室的C7H 6X4牵引车车型。 在新的律例请求下,轻量化成为了当前各年夜主机厂寻求的重要标的目的。若何在到达轻量化的同时不影响卡车驾驶平安性和舒适性,也是主机厂须要解决的题目。这款应用中宽体驾驶室的C7H牵引车,在轻量化和机能两方面作出了较好的均衡,车型市场定位为干线物流运输,力图更年夜水平确保超出跨越勤率和低故障率。全新中宽体驾驶室 细节设计下降重量 之前推出的汕德卡C7H 6X4车型,基础都是应用年夜尺寸的宽体驾驶室,宽阔的空间让司机们无论是在驾驶时仍是夜间歇息时都不会感到太拥挤。为了下降整车重量及油耗,这款汕德卡C7H一改传统应用了中宽体驾驶室。固然在驾驶室尺寸上略有缩小,但进往后感到和之前的宽体驾驶室比拟并没有太年夜的差别,可以知足日常驾驶歇息的需求。 固然在摆布宽度上有了一些调剂,但车辆整体外不雅基础延续传统C7H作风。前脸依旧应用V形设计,玄色镀铬进气栅年夜年夜晋升了车辆的质感。车头下部也依旧设计有两级踏板,便于司机擦拭前挡风玻璃。 驾驶室顶部设计有手动天窗,便于驾驶室内透风换气。别的固然应用尺寸略小的中宽体驾驶室,但储物空间并没有是以削减,多个年夜储物柜可以知足日常放一些行车必备物品的需求。 该车标配侧导流罩和顶部导流罩,顶部导流罩高度可调节,下降风阻从而下降油耗。 驾驶室内应用高度可调平安带,设计人道化。 驾驶室内部采取类平地板设计,中心突出的鼓包高度较低,是以下降了视线拥挤感,并且这一高度并不影响主副驾驶调换座位。 为知足远程干线运输一般为两个司机轮换开车的需求,驾驶室内设置了高低双卧展,且高低展都贴心放置了枕头。 中控台慎密缭绕驾驶员设置,功效齐备,便于司机操纵。盘式制动+ABS+ZF液力缓速器 最年夜水平确保平安 制动平安一向是大师购置卡车最为存眷的一点。这款汕德卡C7H前桥应用盘刹制动,同时配备威伯科六通道ABS制动体系,此外动员机标配排气门制动(EVB),多项制动装备更年夜水平确保了行车平安。 除此以外,汕德卡C7H还配备了采埃孚(ZF)液力缓速器,是以无需再加装淋水器,下降了车辆自重。并且公道应用液力缓速器可以进步主制动器和轮胎寿命,从而下降车辆保护本钱,进步车辆的平安性。 车桥加装横向稳固杆,可以有用防止车身在转弯时产生过年夜的横向倾斜,避免车辆产生侧翻,进步行驶平顺性。 该款C7H标配倍耐力轮胎,尺寸为295/80R22.5,另可选装固特异或米其林轮胎。铝合金车轮搭配美铝钢圈,下降车辆自重。 该车还配备了派克油水分别器,进步油品。曼技巧动员机配ZF变速箱八气囊悬架更高效 在动力方面,这辆重汽汕德卡C7H应用曼技巧11升动员机(MC11.44-50),最年夜输出440马力,换油距离里程10万公里。这款动员机是曼D20国产化的动员机,进步前辈的构造及模块化设计不仅进步了燃油喷射效力,还下降了动员机故障率,必定水平上也为整车的超出跨越勤率做了保障。 和曼技巧11升动员机匹配的,是采埃孚16挡变速箱(ZF16S2231TO),采埃孚变速箱的质量有口皆碑,它与宽经济转速区的曼技巧动员机相匹配,施展出更好的实力,更为节油高效。 为了下降车辆自重,进步驾驶舒适性,这款汕德卡C7H的后桥应用了8气囊悬架体系。和传统的钢板弹簧悬架比拟,气囊悬架可以轻到近300千克,从而进步载货量。别的,气囊悬架在行驶进程中可以经由过程气囊均衡震撼,年夜年夜下降车辆波动感,不仅使得车辆行驶更为平顺,车辆也会是以更为省油。 这款汕德卡C7H应用威伯科的ECAS(电控气囊空气悬架体系)来把持后晋升桥,在驾驶位左边有该体系的远控器,驾驶员可在车外手持远控器把持后部气囊的起落。别的,在驾驶室内的中控台上也贴心设计了ECAS把持开关和睦囊起落开关。这一体系可以年夜年夜进步装卸货效力,而且下降了司机的劳动强度。 别的,为了进一步下降车辆自重,该车后桥应用了技巧成熟的曼技巧轻量化MCY11桥,其全体轴承都为SKF轴承,后桥速比3.7。 作为干线物流用车,这辆汕德卡C7H配备了600+400L双油箱,有油箱加热功效,可以顺应各个地域的分歧天气前提,年夜容积油箱设计更是节俭了加油时光,避免加到劣质油,从而延伸动员机应用寿命。美中不足的是,因为油箱占用体积,驾驶室后部并未设计台阶通向工作台。 因为双方油箱占用了地位,一般设计在车辆右部的尿素箱、储气罐和蓄电池被放置到了驾驶室后部车窗下部。为减小体积,蓄电池被设计成长条状。储气罐应用铝合金采取下降重量。编后语这款重汽汕德卡440马力的6X4牵引车,固然乍一看和之前的版本并没有太年夜差别,可是细细看来简直做了更多合适当前政策和货运需求的转变。全新中宽体驾驶室的应用也是一个英勇的测验考试,固然预估不会太影响司机的驾驶和歇息,但现实利用情形还要等列位卡友们的反馈。怎么样,这辆车你看好吗? 文章标签: 重卡 重汽 汕德卡 C7H牵引车

充电桩到底赚不赚钱?详解充电桩市场开辟价值

一、充电站、充电桩的市场开辟价值的意义研讨充电站的市场开辟价值焦点在于表白在现有的技巧前提下,扶植充电站是否有利可图,在什么前提下有利可图,以及若何有利可图。本文将剖析分歧前提下的充电站的收益和支出情形,并研讨在划一情形下燃油和燃气的收益,以此来研讨充电站的盈亏均衡点。二、、电价、油价、气价比拟以轿车为例,比拟轿车充电、加油和加气模式下的用度情形:2.1充电模式依照通俗贸易电价峰期每度电1.212 元(本地价钱,下同)盘算,一辆纯电动轿车行驶300 公里年夜约耗电55-60 度电摆布,充电用度约为70 元;若应用谷期(23:00-7:00)电价充电,每度电0.409 元,轿车充电用度约为24 元,每辆车充电均匀用度约为45 元。2.2加油模式今朝汽油价钱为6.61元/升,在城市路况下,轿车百公里油耗均匀为10 升,行驶300 公里,每辆车加油均匀用度为198元,年夜年夜高于充电价钱。2.3加气模式汽车气容量均匀值为50 立方米,今朝自然气产业用气价钱为5 元/m3 ,均匀每行驶100 公里耗费自然气7 立方米,则行驶300 公里每辆汽车均匀用度为105 元,低于油价,高于电价。图解如下: 三、充电站的开辟价值3.1总投资今朝国内充电站扶植不含征地用度的投资在300 万元至700 万元之间,同时还要斟酌改革变电站等配套举措措施。因为充电站直充模式下电动车须要较长时光的等候,这就决议了充电站的占地面积要比通俗加油站要年夜,以便停下更多的车。而在寸土寸金的城市交通节点处的征地本钱可能会很是高。为同样数目的电动车充电所占用的面积比为通俗汽车加油所占的面积要年夜5倍以上。一个中型充电站基本举措措施投资350 万元,配套举措措施投资80 万元,征地用度200 万元。3.2运营本钱及收益一辆纯电动小轿车(持续行驶里程200 公里以上),按其动力电池储存电量40 度盘算,充电站充电时,一般要知足10 分钟充电到70%摆布,此时的充电功率至少要到达180 千瓦,按90%充电效力盘算,电网输进功率至少要到达200 千瓦,尺度充电站至少要包管8 辆电动汽车同时充电,如许,总用电功率将跨越1600 千瓦。假定一座至少包含4 个快充机,16 个慢充机的充电站。慢充方法下,布满电需8 个小时,16 个慢充机天天最多可认为16*24/8=48 辆车充电;快充方法可以两个小时为轿车布满电,4 个快充机最多可以办事的车辆也是4*24/2=48 辆。一座充电站共有4 台快充机,16 台慢充机。电动汽车充电电价依照一般工贸易电价收取,产业用电0.5 元/kWh。充电站快充2 小时,慢充8 小时。一辆电动轿车充电后可行驶二百余公里,总计耗电约36 度,电价为36*0.5=18元(油价60 元摆布)。是以,4 台快充机每小时电价约为4*18/2=36 元,16 台慢充机每小时电价约为16*18/8=36 元。结论:慢充机本钱收益与快充机本钱收益完整雷同四、充电桩的开辟价值4.1总投资据估算,一个充电桩的价值约2 万元,建成一个充电桩,包含占处所用度等算在内,投资在10 万元摆布。一个充电桩基本举措措施投资3 万元,配套举措措施投资1 万元,征地用度6万元;4.2运营本钱及收益电动汽车充电电价依照一般工贸易电价收取,产业用电0.5 元/kWh。充电桩一次慢速充电时光为8 小时,通俗纯电动轿车充电后可行驶百余公里,一次充电约36 度,电价为18 元(油价60 元摆布)。是以,充电桩每小时本钱电价约为2.2 元。 4.3投资收益剖析充电桩设在室第小区中,汽车每次充电行驶100 公里,第一年逐日充电汽车数为5 辆,第二年日充电汽车数为10 辆,第三年日充电汽车数为15 辆,以此类推。1)电价加价0.5 元2)电价加价0.8 元3)电价加价1.0 元充电桩的情景算法与充电站雷同,例如在1)前提下总收益如下表所示,企业的本钱状态保持不变,由此可以猜测出,在1)前提下,投资收受接管期约为3 年。 五、电池租赁收益剖析一个快速调换的充电站组成如下:1)供电体系:包含配电变压器、配电柜、计量装配、谐波收拾装配;2)充电装备:包含充电机、计费装配、电池调换装备;3)监控体系:充电监控体系、安保监控体系、车辆运营监控体系;4) 配套举措措施:站内建筑、消防举措措施;维修车间、工作区等以上体系中所占比重较年夜的用度有:电池调换机构、充电机和电池采购的用度。例如北京奥运充电站的一台快换机械人的价钱为160万,上海世博会充电站快换机械人价钱为150万,此外,还有充电机和电池采购或租赁的用度。5.1轿车充电站收益剖析假设一个专为纯电动轿车(乘用车)办事的充电站,有以下特色:1)充电站备用200套动力蓄电池。2)充电站固定工作职员20-40人,动力电池及调换装备颐养由各供商供给办事,办事用度包括在电池购置价钱傍边;3)假设充电站天天调换电池200次,每次充电36度供电动轿车均匀行驶200公里;4)轿车的动力蓄电池全寿命可供运行15万公里,估计可供运行4.1年(2套电池),即充电站均匀保有一套电池的应用期约为4.1年;5)通俗轿车行驶100公里耗油10升,油价6.7元/升,运行本钱为67元;电动轿车行驶100公里耗电15-20度,若要运行本钱与燃油车相当,每度电价约为4.2元。5.2本钱剖析如下表所示,轿车充电站固定本钱约为2500万元,每年运营本钱约为180万元。 5.3收进剖析依据假设,电动轿车均匀行驶200公里换电一次,充电站天天调换电池次数为200次,每次为电池充电36度,则充电站天天收进约为3万,每年收进约为1100万,轿车全寿命期内充电站收进1100*4.1=4500万。支出3300万,收进1200万,每年收进300万。5.4收益剖析依据上文本钱及收进剖析,充电站在电池应用期内的总支出约为3300万,在电池应用期内的总收进约为4500万,则电池应用期内充电站的收益为1200万,均匀年收益为300万。 文章标签: 充电站 充电桩 上一页0102下一页单页浏览

6种外不雅供你选 福田EST进级奔跑国五机

日前,福田新款欧曼EST4×2牵引车登上了工信部网站,新车将搭载国产化的奔跑12升OM457 LA柴油动员机,并支撑国五排放尺度,该动员机最年夜可输出430匹马力。新车拥有丰盛的选装设置装备摆设,此中涵盖了分歧高度的驾驶室和地板、导流罩、前饰板、前包抄等,外不雅样式多达6种。 新款欧曼EST 4×2牵引车整备质量为6.8吨,最年夜总质量为41.8吨。吊挂为钢板弹簧式,有9/9+6和3/4+3两种组合,分辨夸大载重机能和舒适性。自带ABS由春风电子科技股份有限公司所供给,并采取了威伯科的把持体系。 新车具有多种选装设置装备摆设,包含高顶、平顶、高地板、尺度地板驾驶室,前部灯具和前围装潢件,共可搭配出6种分歧的样式。 平顶尺度地板驾驶室对应的整车高为3150mm;高顶尺度地板驾驶室整车高度为3570mm;高顶尺度地板驾驶室选装新导流罩整车高度为3800mm;高顶高地板驾驶室整车高度为3840mm;高顶尺度地板/高地板驾驶室带导流罩整车高度为3890mm。 动员机采取了北京福田戴姆勒汽车有限公司所出产的奔跑OM457 LA.V/4 12升柴油动员机,合适最新的国五排放尺度,最年夜可输出430匹马力。编后语:新车不仅搭载了国五尺度的国产奔跑动员机,大批的选装设置装备摆设也是一年夜亮点,可知足用户的多样化需求,而且分歧设置装备摆设下前脸外不雅也有所差别,年夜气时尚的镀铬装潢则更合适轻用户的审美尺度。 文章标签: 福田 牵引车 欧曼EST

日产新款逍客谍照曝光 配半主动驾驶技巧

逍客是日产旗下的一款紧凑级SUV,2006年推出第一代车型,第二代车型于2013年末登岸欧洲市场,现在即将推出中期改款车型。网通社从美国媒体Autoevolution获悉,日产新款逍客路试谍照曝光,新车将于2017年正式宣布。 日产新款逍客今朝正在西班牙进行路试,这也是新车谍照初次曝光。新款逍客基于2016年日内瓦车展宣布的逍客Premium概念车打造,前脸与尾部造型与Premium概念车基础一致,19英寸合金轮圈同样采取了概念车元素。 内饰方面,新款逍客将采取Nappa真皮座椅,并将配备日产ProPilot半主动驾驶技巧。此外,逍客新一代车型所利用的主动驾驶技巧将进一步进级,有看具备主动辨认十字路口的功效。 日产逍客是2015年欧洲最畅销车型,这充足阐明了逍客的产物竞争力和市场号令力。新款逍客有看在2017年的日内瓦车展或法兰克福车展上表态。 文章标签: 新车谍照

快递行业的新宠 华菱9.6米年夜单桥图解

大师还记得9.6米年夜单桥车型吗?曾一度淡出人们的视线中,不外跟着GB1589-2016的公布,它再次“重出江湖”成为快递运输行业的新宠,在GB1589中年夜单桥厢式车辆的长度最年夜可以做到12米,也就是说年夜单桥的厢式货车可以做到9.6米。两轴年夜单桥厢式载货车是一款重要用于城际快速物流市场的车型,以轻抛货色为主。跟着GB1589的公布这也将是快递物风行业的“新宠”,笔者就在此次华菱星马年会上拍到了华菱汉马9.6米的厢式货车。外不雅霸气 设计人道化 小结:华菱汉马采取H6D高顶驾驶室,整车全新的设计理念,“V”字型设计,造型十分动感。倾斜式一体化组合水晶年夜灯,造型前卫,使全部汉马车型显得霸气雅观。轻量化铸件 更合适快递物流GB1589的公布将两轴厢式货车长度增添到12米,这就意味着箱子可以做到9.6米,华菱汉马不仅应对快递物流市场的需求,同时在整车重量方面也是做了很年夜的改良。 小结:此款汉马车型动员机可选装上柴或玉柴国五动员机,动力笼罩240–270马力,整车采取轻量化铸件,轻量化的车身和底盘让它更合适轻抛快递物流。因工作职员将该车钥匙带走,笔者无法拍摄该车内饰。编后语:在新政GB1589的宣布后,两轴车长度已放宽到12米,而华菱汉马依据快递物流的货色的特别性,将此车货厢做到9.6米,也是华菱汉马为快递物风行业量身定制的一款车型。信任以年夜容量,整车轻量化为上风,该车将会成为快递物风行业的新骄子。 文章标签: GB1589 华菱汉马 年夜单桥厢式车

2016中国轮胎业十年夜要害词

2016的中国轮胎业,简直应当被载进史册。假如非要用一个词来形容这一年的中国轮胎业,那就是“庞杂”。从年头对市场的灰心,到涨价潮带来的集体“狂欢”,中国轮胎企业逐渐走出“双反”带来的苍茫和发急,开端铺开四肢举动,寻找新活力。这“庞杂”的一年曩昔,有些企业挣扎在存亡边沿,有些则活得风生水起。以下10年夜要害词,是轮胎世界网对2016年中国轮胎财产的清点。 智能制作2016年,工信部智能制作试点名单新增青岛双星和森麒麟,加上之前的赛轮金宇,以及新投产的合肥万力,中国轮胎间隔智能制作越来越近。风神、双钱、三角等企业,在摸索智能化出产方面屡有建树;软控、巨轮等企业,则从装备、软件等方面供给后盾支撑。不外,从另一个角度看,智能制作离中国轮胎却又显得很远。 当前,国内企业“两化”融会的最高程度,也只有50分摆布。在2016汽车-轮胎跨界成长岑岭论坛上,智能制作专家赵敏指出,一些制作企业想从产业2.0一会儿跳到4.0,是不成能的。涨价从年头到年尾,“涨价”二字,一向挑动着中国轮胎人的神经。3月份,中策橡胶一纸涨价通知引爆全部轮胎圈,多家企业接踵跟风。这一波涨价终极炒作成分年夜过现实举动。可是随后,自然胶、合成胶、炭黑、钢帘线等原资料的价钱一路上行,上涨幅度竟接近100%。 10月份,轮胎涨价一发而不成整理。从中小企业到着名年夜品牌,直至国际巨子在华公司,纷纭公布涨价。有的企业甚至一个月上涨两三轮。有业内助士剖析,此次轮胎涨价的背后,是中国轮胎行业面对一次浸礼与整合。上市2016年,国内轮胎企业纷纭拿出各自的看家本事,“能上什么板就上什么板”。7月-9月,玲珑轮胎、三角轮胎、通用股份分辨在上交所挂牌上市。 此外,经销商宁轮股份登岸新三板,福临轮胎旗下电子商务公司福马股份登岸深圳前海新四板,接踵进进本钱市场。上市一方面解决市场扩大所须要的资金题目,另一方面,也加快金融本钱和财产本钱的快速融会。海外建厂跟着商业摩擦不竭加剧,中国轮胎企业海外建厂的热忱连续高涨。2016年,森麒麟在美国,福临在马来西亚,双钱、中策、银宝在泰国,纷纭圈地建厂。此外,有新闻称,万达宝通、华盛橡胶也在考核国外建厂事宜。如斯投资年夜潮,吸引合海橡塑、福诺化工、兴达钢帘线等一批相干企业,紧随厥后,要在东南亚设厂。据轮胎世界网察看,轮胎出口受阻后,国外建厂是一个有用解决措施,不外并不是对所有企业都合适。并购2016年,国内轮胎行业产生三年夜并购案件:风神与倍耐力整合、森麒麟并购泰国橡胶产业园、恒丰拿下德瑞宝。三个案例代表三种分歧的情形。风神与倍耐力的“联婚”由中国化工橡胶包揽,央企财年夜气粗,搞定倍耐力不是谁都能做到的。 森麒麟出发点高、定位高,走并购之路似乎是水到渠成的事。恒丰是平易近营企业里的一朵奇葩,拿下德瑞宝不管出于什么原因,都是实力的表现。标签轨制2016年,中国轮胎标签轨制有了本质性提高,不外步伐有些混乱。6月2日,国内首批汽车绿色轮胎品级认证(C-GTRA)成果,以认监委的名义宣布。12月8日,第二批C-GTRA成果出炉。9月15日,由中国橡胶产业协会宣布的《轮胎分级尺度》、《轮胎标签治理划定》,开端实行。10月21日,中橡协“中国轮胎标签”正式核发给第一批5家企业。据轮胎世界网懂得,除了这两家,全国轮标委也在酝酿与轮胎有关的尺度系统。多个尺度系统同时运行,大要也是中国所独占。将来,中国的标签轨制选择什么方法,仍有待于察看。准进制3月2日,工信部颁布首批23家合适《轮胎行业准进前提》的企业名单。中国两年前正式宣布《轮胎行业准进前提》,技巧尺度与国际接轨,激发各界高度存眷。准进轨制经由过程对轮胎产物质量,出产企业能源、资本耗费指标,以及对水污染、年夜气污染等排放限值请求,规范轮胎行业整体出产才能,迫使企业转型进级。2016年年末,工信部组织专家对第二批申报准进的轮胎企业,进行审核,成果尚未宣布。有业内助士称,《准进前提》的严厉施行,极有可能加快中国轮胎行业洗牌。环保搬家2016年,环保搬家再次成为轮胎行业热词。青岛双星、华南轮胎、贵州轮胎、三角轮胎、南京锦湖等,均涉及搬家事宜。此中,个体工场工人因安顿题目甚至闹过罢工。 此外,双钱载重工场周全关停,风神老厂搬家提上日程。搬家不见得是坏事,大都企业可以从原地块出让中获得抵偿。同时,搬家是企业转型进级的一个际遇,好比双星和三角。“双反”真是怕什么来什么!2016年,美国对华全钢胎“双反”来袭。与半钢胎‘双反’比拟,全钢胎‘双反’对中国轮胎业的影响,要年夜得多。初裁修改后税率已经颁布,归并有用税率为47.01%-53.33%。国产轮胎出口美国的年夜门几乎被封逝世。此外,巴西、印度等多个国度也对中国轮胎倡议反推销。轮胎出口面对的景况越来越严重。高机能轮胎2016年,固特异、马牌、米其林、佳通、玛吉斯等各年夜品牌,不竭推出新产物。这些新品都是高机能轮胎。国内企业也不甘于落伍,一时,“高机能”成为各企业热衷寻求的范畴。 对中国轮胎来讲,低端同质化竞争剧烈,走高端是一个必定趋向。不外,有业内助士以为,国内轮胎走向高端市场,急切要做的是差别化成长。假如“一窝蜂”上相同的高机能轮胎,仍是避免不了同质化竞争。 文章标签: 中国轮胎业 轮胎财产